উড়ন্ত কফিন ও ভাঙা সিস্টেম বাংলাদেশে এফ-৭ দুর্ঘটনা

আলজাজিরার বিখ্যাত তথ্যচিত্র “অল দ্য প্রাইম মিনিস্টারস মেন” বাংলাদেশে চলমান ব্যবস্থার ওপর পর্দা টেনে এনেছে : প্রাক্তন সেনাপ্রধান জেনারেল আজিজ আহমেদ পলাতক ভাইদের রক্ষা করেছিলেন এবং ব্যবসায়ী গোষ্ঠীর মাধ্যমে ক্রয় পরিচালনা করেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। হাসিনার নিরাপত্তা উপদেষ্টা মেজর জেনারেল তারিক আহমেদ সিদ্দিক হাজার হাজার কোটি টাকার চুক্তি করার সময় অভিজাত ইউনিটগুলিকে ব্যক্তিগত প্রয়োগকারী স্কোয়াডে পরিণত করেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। প্রাক্তন বিমান বাহিনী প্রধান এয়ার মার্শাল শেখ আব্দুল হান্নানের বিরুদ্ধে অভিযোগ রয়েছে যে তিনি প্রায় ৩০ কোটি টাকা (২.৪৫ মিলিয়ন ডলার) তছরুপ করেছেন। এ ছাড়া ব্যবহারযোগ্য ভবনগুলো বুলডোজার দিয়ে গুঁড়িয়ে নতুন ভবন নির্মাণের মাধ্যমে বিদেশে তহবিল পাচার করেছেন। যেন এগুলো কোনো খারাপ ফল নয়। এটি অর্থআত্মসাতের বাগান। দ্য ডিপ্লোম্যাটের বিশ্লেষণে এ ধরনের অব্যবস্থাপনাকে হাসিনা সরকারের আমলে ধারাবাহিক দুর্নীতি চক্রের ফলাফল বলে অভিহিত করা হয়েছে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, একটি দুষ্টচক্র সর্বশেষ এফ-৭ বিমানের মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে সমস্যাগুলোকে ধরে রেখেছে। পুরনো বিমানগুলো ভেঙে যায় এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তিগুলো নগদ অর্থের অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ সৃষ্টি করে, যা ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের দ্বারা পাচারের জন্য আদর্শ। বাংলাদেশের এখনো প্রায় ৪০টি এফ-৭ বিমান অন্যত্র উড়ে বেড়ায়। সত্যিকারের আধুনিক বিমান সংগ্রহ এখনো ধীর, রাজনীতিকীকরণ এবং দুর্নীতিগ্রস্ত, কারণ ওয়ারেন্টিসহ একটি নতুন জেট ৪০ বছরের পুরনো বিমানের মতো অর্থ আয় ফাঁস করে না।

যখন রাষ্ট্র বড় বিমান কেনার চেষ্টা করে, তখন শীর্ষে দুর্নীতি বাসা বাঁধে। ১৯৯৯ সালের মিগ-২৯ চুক্তি-হাসিনার সাথে জড়িত ঘুষের অভিযোগে জর্জরিত এবং ১৯৯০-এর দশকে ১০০ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যের নৌ ফ্রিগেট ক্রয়- এই দু’টি বিষয়ই মনে করিয়ে দেয় যে কৌশলগত অধিগ্রহণ প্রায়ই অভিজাত সমৃদ্ধকরণ প্রকল্পে পরিণত হয়েছে।

ক্রয়ে দুর্নীতির বিষয়টি প্রকাশ করার পরে সম্প্রতি একজন বাংলাদেশী জেনারেলকে বরখাস্ত করা হয়। দায়মুক্তির সংস্কৃতি যে কাউকেই এই চক্রের হুমকি দেয় তাকে গ্রাস করে।

আরেকটি নীরব অভিযোগ দেশের কৌশলগত বিশ্বাসযোগ্যতাকে তাড়া করে : নয়াদিল্লিকে বিরক্ত না করার জন্য এবং দ্বিপক্ষীয় সম্পর্ক পরিচালনাযোগ্য রাখার জন্য হাসিনা অস্ত্রাগারকে মাঝারি রেখেছিলেন।

পরিষেবার ভেতরে, এই যুক্তি একটি ক্ষয়িষ্ণু নীতির জন্ম দিয়েছে। অফিসাররা জমির চুক্তি, ব্যবসায়িক অংশীদারত্ব এবং সুযোগ-সুবিধার পেছনে ছুটছেন; পেশাদারিত্ব পরের চিন্তা। বিমান বাহিনীতে এর অর্থ হলো পাইলটরা ঘুষ এবং প্রার্থনার মাধ্যমে একত্রিত ধ্বংসাবশেষের মধ্যে আটকে থাকা। এই অধঃপতনের মূল্য প্রায়ই তরুণদের জীবন দিয়ে পরিশোধ করা হয় : পাইলট যার কাছে সবকিছু প্রমাণ করার আছে, শিশুরা একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানের পথের নিচে একটি শ্রেণিকক্ষে বসে আছে।

বাংলাদেশের আর কোনো তদন্ত কমিশন বা “প্রক্রিয়া পর্যালোচনা” করার জন্য অন্য কোনো প্রতিশ্রুতির প্রয়োজন নেই। বাজেটের ব্ল্যাক বক্স খোলার জন্য একটি কমিশনের প্রয়োজন নেই। প্রতিরক্ষা ব্যয়ের পূর্ণ সংসদীয় তত্ত্বাবধান, লাইন-আইটেম স্বচ্ছতা এবং প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তির জন্য স্বাধীন বহিরাগত নিরীক্ষা দিয়ে শুরু করুন। একক-উৎস ক্রয় নিষিদ্ধ করুন, টেন্ডারের ফলাফল প্রকাশ করুন এবং স্বার্থের অপ্রকাশিত দ্বন্দ্বকে অপরাধী করুন। প্রতিরক্ষা চুক্তির ওপর সামরিক মালিকানাধীন সমষ্টিগুলোর একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দিন। লৌহঘটিত আইনি ঢাল দিয়ে হুইসেলব্লোয়ারদের রক্ষা করুন এবং বার্তাবাহকদের নয়, শিকারিদের বিচার করুন।

সর্বোপরি অন্তর্বর্তীকালীন সরকার এবং তার পরে নির্বাচিত যে কর্তৃপক্ষই আসুক না কেন তাদের অবশ্যই হাসিনা আমলের সশস্ত্রবাহিনী থেকে দুর্নীতিতে জড়িতদের হ্যাংওভার দূর করতে হবে এবং একটি সত্যিকারের পেশাদার, নিরপেক্ষ সামরিক বাহিনী গড়ে তুলতে হবে। এর অর্থ হলো আধুনিক হার্ডওয়্যার কর্মক্ষমতার জন্য কেনা, পারিশ্রমিকের জন্য নয়; এর অর্থ হলো উপবৃত্তি এবং শপিং মলের চেয়ে নিরাপত্তা এবং প্রশিক্ষণকে অগ্রাধিকার দেয়া। এর কোনোটিই সহজ নয়, তবে সবকিছুই প্রয়োজনীয়।

২১ জুলাই, বাংলাদেশ বিমানবাহিনীর একটি প্রশিক্ষণ বিমান ঢাকার উত্তরায় একটি স্কুলের ছাদে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাইলট এবং আরো ৩১ জন নিহত হয়, যাদের বেশির ভাগই শিশু। এটি ছিল রাজধানীর দেখা সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা, এবং তবুও এটি সম্পূর্ণরূপে অনুমানযোগ্য ছিল।

বাংলাদেশ বিমান বাহিনী কয়েক দশক ধরে দুর্ঘটনায় জর্জরিত। ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, কমপক্ষে ২৭টি দুর্ঘটনায় সামরিক ও বেসামরিক নাগরিক প্রাণ হারিয়েছে, যার মধ্যে সাতটিতে এফ-৭ এর মতো চীনা তৈরি যুদ্ধবিমান জড়িত ছিল। প্রতিবারই, কর্মকর্তারা একই কথা বলেন : “কারিগরি ব্যর্থতা”, যেন দুর্ভাগ্য, খারাপ শাসন নয়, বাড়িঘর, মাঠ এবং এখন শ্রেণিকক্ষে জেট পাঠাচ্ছে।

এই অজুহাতগুলো আরো গভীর পচনের ঢাল। ২০১৩ সালে পলাতক প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার অধীনে কেনা “নতুন” এফ-৭ মডেলগুলোও ১৯৬০-এর দশকের সোভিয়েত নকশার উৎপত্তি এবং তাদের দুর্বল নিরাপত্তা রেকর্ডের জন্য কুখ্যাত। ব্যক্তিগতভাবে, বাংলাদেশ বিমানবাহিনীর কর্মীরা স্পষ্টতই স্বীকার করেন : এই জেটগুলো অপ্রচলিত, বিপজ্জনক এবং আকাশে রাখা ব্যয়বহুল। জনসমক্ষে, ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা নগর ঘনত্ব, পাইলটের ত্রুটি বা প্রযুক্তিগত ত্রুটির ওপর দোষ চাপান। তারা কখনো যে বিষয়টির মুখোমুখি হন না তা হল দুর্নীতিগ্রস্ত ক্রয় ব্যবস্থা এবং নিন্দনীয় বাজেট যা এই উড়ন্ত কফিনগুলোকে পরিষেবাতে রাখে।

২০০৯ সাল থেকে বাংলাদেশের প্রতিরক্ষা বাজেট দৃশ্যত ১২৩ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। তবুও সাম্প্রতিক কাটছাঁটের ফলে প্রকৃত ক্রয়ের জন্য মাত্র ৯ বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ রয়েছে। বিশাল অঙ্কের বিপরীতে এই সংখ্যাটি খুব কম বলে মনে হচ্ছে। বাজেট ব্যবস্থাটি আনুগত্য কেনার চেয়ে ক্ষমতা তৈরির জন্য কম তৈরি করা হয়েছে। সংসদীয় তদন্ত প্রায় অস্তিত্বহীন।

ট্রান্সপারেন্সি ইন্টারন্যাশনাল বাংলাদেশকে প্রতিরক্ষা দুর্নীতির জন্য “খুব উচ্চ” ঝুঁকিপূর্ণ দেশ হিসেবে মূল্যায়ন করে। বাস্তবে, এর অর্থ হল স্তূপীকৃত রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তি, ভুতুড়ে মেরামত এবং “পরিষেবা” বাজেট ব্যক্তিগত এটিএম হিসেবে ব্যবহৃত।

স্বাধীনতার ৫৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে, সশস্ত্রবাহিনী আরো ধনী হয়েছে কিন্তু শক্তিশালী হয়নি। গত দেড় দশক ধরে, সেনানিবাস এবং সামরিক পরিচালিত কলেজগুলিতে অর্থ প্রবাহিত হয়েছে। পুরনো প্ল্যাটফর্ম- ট্যাংক, জেট এবং যানবাহন- বন্ধুত্বপূর্ণ শাসনব্যবস্থা থেকে কেনা হয়েছে। ফলাফল হলো একটি পৃষ্ঠপোষকতা-ভারী আমলাতান্ত্রিক-সামরিক জটিলতা যা যুদ্ধ প্রস্তুতির চেয়ে খরচকে অগ্রাধিকার দেয়। (সংক্ষেপিত)